疑問質問「JR高崎線」鉄道ライターが回答

正式には、大宮～高崎間の74.7kmが「高崎線」ですが、実質的には東京～高崎間の105.0kmが高崎線と考えてよいでしょう。

高崎線は、ほかの路線と直通運転を行っており、上野東京ライン経由で東京駅、東海道線方面、湘南新宿ライン経由で新宿駅、東海道線方面、高崎駅から両毛線経由で前橋駅へ向かう列車も走っています。

また高崎線は、東京～大宮間で宇都宮線と同じ線路を走ります。

かんたんにいうと、東京駅と高崎駅のあいだを走る列車が「高崎線」です。

この高崎線の列車のうち、上野駅、東京駅経由で東海道線方面（平塚駅、小田原駅、熱海駅など）へ直通するものが「上野東京ライン」と思ってよいでしょう。

上野東京ラインには、宇都宮線、常磐線方面と東海道線方面を直通する列車もあります。

かんたんにいうと、東京駅と高崎駅のあいだを走る列車が「高崎線」です。

この高崎線の列車のうち、赤羽駅から池袋駅、新宿駅、渋谷駅経由で東海道線方面（平塚駅、小田原駅、熱海駅など）へ直通するものが「湘南新宿ライン」と思ってよいでしょう。

湘南新宿ラインには、宇都宮線方面と横須賀線方面を直通する列車もあります。

かんたんにいうと、東京駅と高崎駅のあいだを走る列車が「高崎線」で、東京駅と宇都宮駅、黒磯駅のあいだを走る列車が「宇都宮線」です。

高崎線と宇都宮線は、東京～大宮間では同じ線路を走ります。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの列車は、15両編成で走っている場合、基本的に籠原駅で11～15号車の5両を切り離します。

この場合、切り離される5両は、たとえ列車としては高崎駅行きでも、行き先表示が「籠原」です（高崎駅まで行く10両は「高崎」表示）。

高崎駅方面へ行きたい人は籠原駅で乗る車両を変えるか、最初から1～10号車へ乗車せねばなりません。

逆に、高崎駅方面から東京駅、新宿駅方面に向かう列車が籠原駅で、11～15号車の5両を後ろへ連結することもあります。この場合、増結された5両に移動すると、空いていてくつろげるかもしれません。

大宮駅から高崎駅方面へ向かう高崎線の列車は、基本的に8番線か11番線から発車します。上野東京ラインから来た列車は8番線、湘南新宿ラインから来た列車は11番線からの発車です。

大宮駅から東京駅、新宿駅方面へ向かう高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの列車は、6番線か7番線から発車します。

大宮駅から東京駅、新宿駅方面へは、3番線、4番線からも、宇都宮線方面から来た列車が発車します。

高崎線を走る列車は、普通、快速「アーバン」、特急「草津・四万」「あかぎ」です。

普通の停車駅は、東京、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷、籠原、深谷、岡部、本庄、神保原、新町、倉賀野、高崎です。通過駅はありません。

高崎駅から両毛線に直通する普通は、くわえて高崎問屋町、井野、新前橋、前橋駅にも停車します。

快速「アーバン」の停車駅は、東京、上野、赤羽、浦和、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原、深谷、岡部、本庄、神保原、新町、倉賀野、高崎です

このほか、快速、特別快速が、高崎線・湘南新宿ラインのルートで走っています。

特急の停車駅については、このページ「高崎線に特急は走ってる？」の項目をご覧ください。

高崎線・上野東京ラインを走る列車は、普通、快速「アーバン」で、東海道線に直通します。

普通の停車駅は、前橋、新前橋、井野、高崎問屋町、高崎、倉賀野、新町、神保原、本庄、岡部、深谷、籠原、熊谷、行田、吹上、北鴻巣、鴻巣、北本、桶川、北上尾、上尾、宮原、大宮、さいたま新都心、浦和、赤羽、尾久、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ケ崎、平塚、大磯、二宮、国府津、鴨宮、小田原、早川、根府川、真鶴、湯河原、熱海です。

熱海駅より先に行く普通は、沼津駅発着の場合は函南、三島、沼津の各駅に、伊東駅発着の場合は来宮、伊豆多賀、網代、宇佐美、伊東の各駅に停車します。

普通に通過駅はありません。運行区間の各駅に停車します。

快速「アーバン」は高崎駅行きのみの運転で、停車駅は、小田原、鴨宮、国府津、二宮、大磯、平塚、茅ケ崎、辻堂、藤沢、大船、戸塚、横浜、川崎、品川、新橋、東京、上野、赤羽、浦和、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原、深谷、岡部、本庄、神保原、新町、倉賀野、高崎です。

このほか、快速、特別快速が、高崎線・湘南新宿ラインのルートで走っています。

高崎線・湘南新宿ラインを走る列車は、快速、特別快速で、東海道線に直通します。

また特急「あかぎ」の一部に、新宿駅行きがあります。

快速の停車駅は、前橋、新前橋、井野、高崎問屋町、高崎、倉賀野、新町、神保原、本庄、岡部、深谷、籠原、熊谷、行田、吹上、北鴻巣、鴻巣、北本、桶川、北上尾、上尾、宮原、大宮、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、武蔵小杉、横浜、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ケ崎、平塚、大磯、二宮、国府津、鴨宮、小田原です。

特別快速の停車駅は、高崎、倉賀野、新町、神保原、本庄、岡部、深谷、籠原、熊谷、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、武蔵小杉、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ケ崎、平塚、国府津、小田原です。

湘南新宿ラインの列車は、小田原駅から熱海駅側には行きません。

快速はこのほか、高崎線・上野東京ラインのルートで快速「アーバン」が走っています。

特急の停車駅については、このページ「高崎線に特急は走ってる？」の項目をご覧ください。

高崎線には、湘南新宿ライン方面、上野東京ライン方面、それぞれに快速が走っていますが、そのうち上野東京ライン方面の快速には「アーバン」という列車名があります。

快速「アーバン」は、1989年（平成元年）に上野駅発着で運転を開始しました。

その名残で、上野東京ライン方面の快速に「アーバン」という列車名が与えられていますが、「列車名がある」ということ以外、特別なことはありません。グリーン車も連結されています。

快速「アーバン」は、高崎駅行きの列車のみ朝2本、夜2本の運転。朝は上野東京ラインからの直通運転で、夜は上野駅始発です。

快速「アーバン」の停車駅は、小田原、鴨宮、国府津、二宮、大磯、平塚、茅ケ崎、辻堂、藤沢、大船、戸塚、横浜、川崎、品川、新橋、東京、上野、赤羽、浦和、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原、深谷、岡部、本庄、神保原、新町、倉賀野、高崎です。

特別快速と異なり、北本駅には停車しません。

高崎線の通勤快速は2021年（令和3年）、快速「アーバン」に変更される形で、廃止されました。

ちなみに高崎線の通勤快速は、1988年（昭和63年）に登場した快速「タウン」が始まり。1990年（平成2年）に「タウン」という列車名がなくなって、通勤快速になりました。

東京駅、新宿駅方面へ向かう高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速は、籠原駅、高崎駅、新前橋駅、前橋駅が始発駅です。

高崎駅方面へ向かう高崎線の普通、快速、特別快速、快速「アーバン」は、多くが上野東京ライン、湘南新宿ラインの平塚駅、小田原駅、熱海駅などを始発駅にしています。

ただ朝、夕方、夜を中心に、東京駅、上野駅始発の列車もあります。

2015年（平成27年）の上野東京ライン開通により、上野駅を始発とする高崎線の普通、快速は激減しましたが、朝、夕方、夜を中心にちょくちょく走っています。

通勤通学時間帯、上野東京ラインの高崎駅方面行き列車に、上野駅から座ることは難しいですが、上野駅始発の列車なら、ホームで早めに並べば着席できるでしょう。

何時に上野駅始発の列車があるか、JR東日本のホームページで調べることができます。

高崎駅方面へ向かう高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」は、籠原駅、高崎駅、新前橋駅、前橋駅が終点です。

東京駅、新宿駅方面へ向かう高崎線の普通、快速、特別快速は、多くが上野東京ライン、湘南新宿ラインの平塚駅、小田原駅、熱海駅などを終点にしています。

ただ朝、夕方、夜を中心に東京駅、上野駅が終点の列車もあります。

2015年（平成27年）の上野東京ライン開通により、上野駅を行き先とする高崎線の普通、快速は激減しましたが、朝、夕方、夜を中心にちょくちょく走っています。

上野駅行きの列車は通常、上野駅で行き止まりホーム（13～17番線）に到着。そのため1号車側に乗ると、乗り換えがしやすいです。

東京駅、新宿駅方面から高崎駅を越えて前橋駅まで行く高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの列車は、夜にしばしば走っています。

逆に、前橋駅から高崎駅を越えて東京駅、新宿駅方面まで行く高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの列車は、朝と夜にしばしば走っています。

高崎駅方面へ向かう高崎線・上野東京ラインの最終列車は、高崎駅行きが東京駅23時19分発、上野駅23時25分発、大宮駅23時51分発。東京駅が始発の普通です。

籠原駅行きの最終列車が、上野駅23時46分発、大宮駅0時14分発。上野駅始発の普通で、この籠原駅行きが、高崎線全体の最終列車になっています。

湘南新宿ラインからの最終列車は、新宿駅23時33分発、池袋駅23時40分発、大宮駅0時08分発の籠原駅行き普通。国府津駅始発です。

「JR東日本アプリ」の「運行状況」から「列車走行位置」の「高崎線」を開き、各列車をタップすると、おおよそリアルタイムの混雑状況を確認することができます。

グリーン車の混雑状況をチェックすることも可能です。

定期列車では、特急「草津・四万（くさつ・しま）」「あかぎ」が走っています。

特急「草津・四万」は、おもに観光向けの列車で、停車駅は上野、赤羽、浦和、大宮、熊谷、高崎、新前橋、渋川、中之条、長野原草津口です。

特急「あかぎ」は、おもに通勤通学向けの列車で、上野駅発着列車の停車駅は上野、赤羽、浦和、大宮、上尾、桶川、北本、鴻巣、熊谷、深谷、本庄、新町、高崎です。鴻巣駅が終点の列車、本庄駅が始発、終点の列車もあります。

特急「あかぎ」には新宿駅行きの列車もあり、停車駅は高崎、新町、本庄、深谷、熊谷、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、池袋、新宿です。平日の朝に1本のみ運転されます。

これら特急は、すべて指定席です。定期券、Suicaとあわせて、JR東日本のインターネット予約サービス「えきねっと」などから指定席特急券を予約することで乗車できます。チケットレスでの乗車も可能です。

JR東日本は現在、田町駅付近から羽田空港へ向かう羽田空港アクセス線を整備中。この羽田空港アクセス線に、上野東京ライン（高崎線、宇都宮線、常磐線直通）の列車を走らせる計画があります。

詳細は発表されていないため、まだなんともいえませんが、羽田空港～東京～上野～大宮～高崎といった形で列車が走るかもしれませんね。

羽田空港アクセス線の開業は、2031年度を予定。羽田空港～東京間の所要時間は、約18分が想定されています。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」は、10両編成、もしくは15両編成での運転です。

いずれの場合も、4号車、5号車の2両はグリーン車になっています。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」はどの列車も、4号車と5号車にグリーン車を連結しています。10両編成、15両編成の列車とも、4号車と5号車です。

1号車は東京駅、新宿駅側、10号車、15号車は高崎駅側になります。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」はどの列車も、4号車と5号車にグリーン車を連結しています。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライングリーン車の料金は、乗車距離によって変わり、50kmまで750円、100kmまで1000円、101km以上1550円です。

東京駅から乗車した場合、北本駅まで750円、新町駅まで1000円、高崎駅まで1550円になります。

新宿駅から乗車した場合、鴻巣駅まで750円、倉賀野駅まで1000円、高崎駅まで1550円になります。

逆に、たとえば高崎駅から東京駅まで乗車した場合でも、料金は同じです。

大人、子供（小学生）とも料金は同じ。未就学児は無料で席を使えますが、可能なら混雑時は膝の上に座らせたほうがスマートですね。

なお記載の料金は、グリーン券をモバイルSuicaで購入した場合、駅の券売機でカードタイプのSuicaにグリーン券情報を記録して購入した場合のもの。

駅などで紙のグリーン券を購入した場合、車内でグリーン券を購入した場合は、260円高くなります。

各駅間の乗車距離、グリーン料金は、「JR東日本アプリ」や乗り換え案内アプリで乗車駅と降車駅を入力すれば、表示されるようです（アプリにもよりますが）。

まずグリーン券を、モバイルSuicaか、駅の券売機でカードタイプのSuicaにグリーン券情報を記録する形で購入します。

そして、高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインのグリーン車に乗って、空いている座席の上に設けられているランプ部分にスマートフォン、もしくはSuicaをタッチ。そこで、ランプが赤から緑に変わればOKです。

下車するときは、特に行うことはありません。リクライニングを元に戻し、ゴミをデッキのゴミ箱に捨て、降りましょう。

席を移動したい場合、移動先の席でスマートフォン、もしくはSuicaをタッチし直せば大丈夫です。

紙のグリーン券でも乗車できますが、料金が高くなります。またこの場合、グリーン車へ乗車したのち、アテンダントが回ってくるので、対応してもらいましょう。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインのグリーン車では、アテンダントによる車内販売が行われており、ソフトドリンク、お菓子、アルコール、おつまみなどを買うことができます。Suica払いも可能です。

アテンダントが4号車の乗務員室にいるときは、そこへ行って買うこともできます。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインのグリーン車に、コンセントはありません。

中央線と、横須賀・総武快速線の新型車両（E235系）のグリーン車は、スマートフォンの充電などに使えるコンセントを各席に備えています。

5号車に、グリーン車の乗客専用トイレがあります。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの列車はすべて、車内にトイレがあります。

10両編成の場合、1号車、5号車、6号車、10号車にトイレがあります。6号車と10号車のトイレは、どちらかがない場合があるため要注意。また5号車のトイレは、グリーン車の乗客専用です。

15両編成の場合、くわえて11号車にもトイレがあります。

1号車は東京駅、新宿駅側、10号車、15号車は高崎駅側です。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」はすべて、ボックス席（クロスシート）があります。

10両編成の場合、1号車、2号車、9号車、10号車にボックス席がありますが、9号車と10号車のボックス席はない場合があるため要注意です。

15両編成の場合、くわえて14号車と15号車にもボックス席があります。

1号車は東京駅、新宿駅側、10号車、15号車は高崎駅側です。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」には、E231系電車、E233系電車が使われています。

特急「草津・四万」「あかぎ」には、E257系電車が使われています。

115系電車はかつて、高崎線の主力車両でしたが、E231系電車に置き換えられ、2001年（平成13年）に高崎線から引退しています。

高崎線で使われていた115系電車には4両編成、7両編成、8両編成があり、その組み合わせで11両編成、12両編成、14両編成、15両編成でも運転されていました。グリーン車はありません。

115系電車は、いま思えばなかなかに走行音が豪快で、15両編成が通過したときは結構、うるさ――賑やかでしたね。

211系電車はかつて、高崎線の主力車両でしたが、E233系電車に置き換えられ、2014年（平成26年）に高崎線から引退しています。

高崎線で使われた211系電車は当初、5両編成を2本組み合わせた10両編成か、3本組み合わせた15両編成、グリーン車なしでの運転でした。

その後、グリーン車を2両連結した10両編成が登場。グリーン車なしの5両編成と組み合わせた最大15両編成での運転になっています。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」として走っているE231系電車、E233系電車が、プラレールで発売されています。

E231系電車のプラレールはサウンドタイプで、列車の走行音などを出して遊ぶことが可能です。

E233系電車のプラレールは、2階建てグリーン車が用意されているほか、実際の高崎線の列車のように、編成の連結が可能です。

高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通、快速、特別快速、快速「アーバン」として走っているE231系電車、E233系電車が、Nゲージで発売されています。

また、特急「草津・四万」「あかぎ」に使用されるE257系電車も、Nゲージが発売されています。

東京駅から大宮駅までは、都市、市街地が続きます。赤羽駅を出て荒川を渡れば、埼玉県です。

大宮駅を過ぎると郊外の雰囲気が強くなり、北本駅付近からは次第に田んぼ、畑の姿も目立ってきます。

熊谷駅は、埼玉県北部の中心都市。駅ビルも充実しているほか、上越新幹線、北陸新幹線、秩父鉄道線に乗り換えが可能です。

熊谷の市街地を過ぎると、再び田んぼ、畑の姿が目立ってきます。深谷駅、岡部駅周辺では、特産の深谷ネギを栽培する車窓も楽しめるでしょう（季節にもよりますが）。

また熊谷駅を出ると、高崎駅へ向かって右側に、群馬県の名峰「赤城山」の姿が見えてきます。高崎線の特急「あかぎ」は、その山が名前の由来です。

新町駅から群馬県に入ったのち、再び市街化が進んで、終点の高崎駅に到着します。

国土交通省が発表している都市鉄道の混雑率調査結果（2023年度）によると、高崎線の最混雑区間は宮原駅から大宮駅のあいだで、混雑率は130％。

宇都宮線の116％に比べると高いですが、常磐線快速の137％、埼京線の160％、東海道線の151％、横須賀線の134％、総武線快速の148％などと比較し、やや低い数字になっています。

その意味では、高崎線沿線は比較的住みやすい、といえるかもしれません。

いろいろな観点があるため一概にはいえませんが、特にこの駅が……というのは、ないかもしれません。

あえていうなら、利用できる本数が多くなる快速、特別快速、快速「アーバン」、特急の停車駅や、上越新幹線と北陸新幹線も使える熊谷駅と高崎駅、始発列車が多く着席しやすい籠原駅でしょうか。

大宮駅で氷川神社に行く、鉄道博物館へ行く、熊谷駅で酷暑とかき氷「雪くま」を楽しむ、深谷駅で渋沢栄一ゆかりの地をめぐる、新町駅でラスクの「ガトーフェスタ ハラダ」工場見学、高崎駅で高崎城、ダルマの絵付けもできる少林山達磨寺に行く、といったところでしょうか。

東京駅、上野駅も高崎線なので、そのあたりにも観光地はいろいろありますが。