疑問質問「JR羽田空港アクセス線」鉄道ライターが回答

JR東日本が建設を進めている羽田空港アクセス線（仮称）では、3ルートでの列車運行が計画されています。

羽田空港と東京駅方面を結ぶ「東山手ルート」、新宿駅方面を結ぶ「西山手ルート」、新木場駅方面を結ぶ「臨海部ルート」です。

羽田空港アクセス線（仮称）の「東山手ルート」は、羽田空港と東京駅方面を結びます。

新橋～品川間で東海道線につながるルートで、東京駅からは宇都宮線、高崎線、常磐線に直通する「上野東京ライン」で列車が走る見込みです。

東京～羽田空港新駅（仮称）間の所要時間は、約18分の想定。これまでの30分程度から、およそ12分の短縮になります。

開業時期は2031年度、「臨海部ルート」との同時開業が目指されています。

羽田空港アクセス線（仮称）の「西山手ルート」は、羽田空港と新宿駅方面を結びます。

大井町～品川シーサイド間でりんかい線につながるルートで、大崎駅からは埼京線に直通。新宿駅方面へ列車が走る見込みです。

新宿駅から中央線に直通する構想もあるので、特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」などが、羽田空港まで来るかもしれませんね。

新宿～羽田空港新駅（仮称）間の所要時間は、約23分の想定。これまでの40分強から、20分程度の短縮になります。

具体的な開業時期は、発表されていません。

羽田空港アクセス線（仮称）の「臨海部ルート」は、羽田空港と新木場駅方面を結びます。

東京テレポート～天王洲アイル間でりんかい線につながるルートで、新木場駅からは京葉線に直通。「東京ディズニーリゾート」最寄りの舞浜駅方面へ列車が走る見込みです。

新木場～羽田空港新駅（仮称）間の所要時間は、約20分の想定。これまでの40分程度から、およそ20分の短縮になります。

開業時期は2031年度、「東山手ルート」との同時開業が目指されています。

都心部の浜松町駅と羽田空港を結んでいる東京モノレール。JR東日本の羽田空港アクセス線（仮称）が開業した場合、大きな影響を受けるでしょう。

ただ、それで東京モノレールが廃止になることは、まずないと思います。

天王洲アイル、大井競馬場前、流通センターなど、東京モノレールによるアクセスが重要な場所は、いくつもあります。

起点の浜松町駅周辺も、世界貿易センタービルディングの建て替えといったJR東日本も関わる再開発が進行中で、重要性、拠点性が高められています。

なお、東京モノレール各駅の1日あたりの乗降客数は次の通りです（2023年度）。

1. モノレール浜松町（9万384人）
2. 羽田空港第2ターミナル（2万2945人）
3. 天王洲アイル（2万2754人）
4. 羽田空港第1ターミナル（2万1182人）
5. 流通センター（1万5055人）
6. 天空橋（1万1328人）
7. 大井競馬場前（1万404人）
8. 羽田空港第3ターミナル（9756人）
9. 昭和島（5841人）
10. 新整備場（4167人）
11. 整備場（1926人）

ただ、JR東日本の羽田空港アクセス線（仮称）開業によって、浜松町駅と羽田空港をノンストップで走る「空港快速」が廃止される、運行本数が減る、といった可能性は、低くはないと思います。浜松町～昭和島間を区間運転するパターンが出てきたりとか……。

東京モノレールは、JR東日本グループの会社です。羽田空港アクセスのメインはJR線で、モノレールは沿線利用を中心に、といった棲み分けが行われるのかもしれませんね。

ちなみに、JALの本社があるのは天王洲アイルです。

羽田空港アクセス線（仮称）の工事によって、ほかの路線が一時運休することがあります。

2025年4月19日（土）、20日（日）は、山手線の上野～東京～大崎間、京浜東北線の東十条～品川間で運休が発生します（運休の詳細はこちらをご覧ください）。

理由は「田町駅線路切替工事」。

羽田空港アクセス線の「東山手ルート」は、田町駅付近に新設する地下トンネルで、東海道線と羽田空港方面を直通させます。

この地下トンネルを作るスペースを捻出するため、山手線と京浜東北線のレールを動かす必要があり、運休するのです。

羽田空港アクセス線（仮称）の工事を田町駅付近で行うため、2025年4月19日（土）、20日（日）、山手線と京浜東北線が運休しました。

同様にこれからも、羽田空港アクセス線（仮称）工事のため、運休が発生する可能性があります。

田町駅付近では、そこから羽田空港方面への地下トンネルを建設する目的で工事が行われているのですが、そのためには山手線、京浜東北線のレールにくわえ、東海道線のレールも動かす必要があるからです。

そのため今後、東海道線（上野東京ライン）でも運休が発生するかもしれません。

羽田空港アクセス線（仮称）の停車駅、途中駅について、具体的には発表されていません。

ただ、停車駅になる可能性が高いと思われる駅は、「東山手ルート」が新橋、東京、上野、「西山手ルート」が渋谷、新宿、池袋、「臨海部ルート」が舞浜でしょうか。

これら以外にも、「東山手ルート」では東京から遠くない宇都宮線、高崎線、常磐線の各駅、「西山手ルート」では大井町、大崎駅から赤羽駅方面の埼京線各駅、「臨海部ルート」では東京テレポート、国際展示場、新木場駅から海浜幕張駅方面の京葉線各駅などは、停車駅の有力候補として考えられると思います。

JR東日本の資料では、「臨海部ルート」が「房総方面」と表現されていることから、京葉線より先の内房線、外房線方面へも、列車が直通するのかもしれませんね。

また新橋～羽田空港間に、品川区が新駅の設置を求める動きがあります。東京貨物ターミナル駅付近になりますが、実現の可能性は未知数です。

羽田空港に設けられる羽田空港アクセス線（仮称）の新駅は、第2旅客ターミナルと第1旅客ターミナルのあいだ。P3駐車場の西側となりなので、やや第2旅客ターミナル寄りになりますね。

地下駅ですが、地下1階と浅い場所にあり、第2旅客ターミナルへ高低差なく移動できるそうです。

羽田空港新駅のホームは、2本の線路がひとつのホームを挟み込む形の「島式」で、長さは約310m。15両編成の列車も停車できます。

この新駅から先、第3旅客ターミナルへの延伸構想も存在しており、その実現可能性は低くなさそうです。