疑問質問「JR羽田空港アクセス線」鉄道ライターが回答

JR東日本が建設を進めている羽田空港アクセス線（仮称）では、3ルートでの列車運行が計画されています。

羽田空港と東京駅方面を結ぶ「東山手ルート」、新宿駅方面を結ぶ「西山手ルート」、新木場駅方面を結ぶ「臨海部ルート」です。

羽田空港アクセス線（仮称）の「東山手ルート」は、羽田空港と東京駅方面を結びます。

新橋～品川間で東海道線につながるルートで、東京駅からは宇都宮線、高崎線、常磐線に直通する「上野東京ライン」で列車が走る見込みです。

東京～羽田空港新駅（仮称）間の所要時間は、約18分の想定。これまでの30分程度から、およそ12分の短縮になります。

開業時期は2031年度、「臨海部ルート」との同時開業が目指されています。

羽田空港アクセス線（仮称）の「西山手ルート」は、羽田空港と新宿駅方面を結びます。

大井町～品川シーサイド間でりんかい線につながるルートで、大崎駅からは埼京線に直通。新宿駅方面へ列車が走る見込みです。

新宿駅から中央線に直通する構想もあるので、特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」などが、羽田空港まで来るかもしれませんね。

新宿～羽田空港新駅（仮称）間の所要時間は、約23分の想定。これまでの40分強から、20分程度の短縮になります。

具体的な開業時期は、発表されていません。

羽田空港アクセス線（仮称）の「臨海部ルート」は、羽田空港と新木場駅方面を結びます。

東京テレポート～天王洲アイル間でりんかい線につながるルートで、新木場駅からは京葉線に直通。「東京ディズニーリゾート」最寄りの舞浜駅方面へ列車が走る見込みです。

新木場～羽田空港新駅（仮称）間の所要時間は、約20分の想定。これまでの40分程度から、およそ20分の短縮になります。

開業時期は2031年度、「東山手ルート」との同時開業が目指されています。

都心部の浜松町駅と羽田空港を結んでいる東京モノレール。JR東日本の羽田空港アクセス線（仮称）が開業した場合、大きな影響を受けるでしょう。

ただ、それで東京モノレールが廃止になることは、まずないと思います。

天王洲アイル、大井競馬場前、流通センターなど、東京モノレールのアクセスが重要な場所はいくつもありますし、起点の浜松町駅周辺も「世界貿易センタービルディング」建て替えといったJR東日本も関わる再開発で、重要性、拠点性が高められています。

なお、東京モノレール各駅の1日あたりの乗降客数は次の通りです（2023年度）。

1. モノレール浜松町（9万384人）
2. 羽田空港第2ターミナル（2万2945人）
3. 天王洲アイル（2万2754人）
4. 羽田空港第1ターミナル（2万1182人）
5. 流通センター（1万5055人）
6. 天空橋（1万1328人）
7. 大井競馬場前（1万404人）
8. 羽田空港第3ターミナル（9756人）
9. 昭和島（5841人）
10. 新整備場（4167人）
11. 整備場（1926人）

ただ、JR東日本の羽田空港アクセス線（仮称）開業によって、浜松町駅と羽田空港をノンストップで走る「空港快速」が廃止される、運行本数が減るといった可能性は、低くはないと思います。浜松町～昭和島間を区間運転するパターンが出てきたりとか……。

東京モノレールは、JR東日本グループの会社です。羽田空港アクセスのメインはJR線で、モノレールは沿線利用を中心に、といった棲み分けが行われるのかもしれませんね。

ちなみに、JALの本社があるのは天王洲アイルです。

羽田空港アクセス線（仮称）の工事によって、ほかの路線が一時運休することがあります。

2025年4月19日（土）、20日（日）は、山手線の上野～東京～大崎間、京浜東北線の東十条～品川間で運休が発生します（運休の詳細はこちらをご覧ください）。

理由は「田町駅線路切替工事」。

羽田空港アクセス線の「東山手ルート」は、田町駅付近に新設する地下トンネルで、東海道線と羽田空港方面を直通させます。

この地下トンネルを作るスペースを捻出するため、山手線と京浜東北線のレールを動かす必要があり、運休するのです。

なお、この地下トンネルを建設するためには、東海道線のレールも動かす必要があります。そのため今後、東海道線（上野東京ライン）でも運休が発生するかもしれません。

羽田空港アクセス線（仮称）の停車駅、途中駅について、具体的には発表されていません。

ただ、停車駅になる可能性が高いと思われる駅は、「東山手ルート」が新橋、東京、上野、「西山手ルート」が渋谷、新宿、池袋、「臨海部ルート」が舞浜でしょうか。

これら以外にも、「東山手ルート」では東京から遠くない宇都宮線、高崎線、常磐線の各駅、「西山手ルート」では大井町、大崎駅から赤羽駅方面の埼京線各駅、「臨海部ルート」では東京テレポート、国際展示場、新木場駅から海浜幕張駅方面の京葉線各駅などは、停車駅の有力候補として考えられると思います。

またJR東日本の資料では、「臨海部ルート」が「房総方面」と表現されていることから、京葉線より先の内房線、外房線方面へも、列車が直通するのかもしれませんね。

羽田空港に設けられる羽田空港アクセス線（仮称）の新駅は、第2旅客ターミナルと第1旅客ターミナルのあいだ。P3駐車場の西側となりなので、やや第2旅客ターミナル寄りになりますね。

地下駅ですが、地下1階と浅い場所にあり、第2旅客ターミナルへ高低差なく移動できるそうです。

羽田空港新駅のホームは、2本の線路がひとつのホームを挟み込む形の「島式」で、長さは約310m。15両編成の列車も停車できます。

この新駅から先、第3旅客ターミナルへの延伸構想も存在しており、その実現可能性は低くなさそうです。