【解説】JR羽田空港アクセス線のルート・停車駅・路線図

• 「JR羽田空港アクセス線」はどんな路線？
• 「臨海部ルート」はどこを通る？
• 「東山手ルート」はどこを通る？
• 「西山手ルート」はどこを通る？
• 「JR羽田空港アクセス線」はいつ開業する？

これらについて、東京在住の鉄道ライターがその経験などを元にお答えします。

「JR羽田空港アクセス線」とは？

JR東日本の羽田空港アクセス線は、空港付近などで新たに線路を敷き、既存の鉄道路線とあわせて活用することによって――

東京都心部などと羽田空港のダイレクトアクセスを実現する

――という計画です。

3つあるルート

JR羽田空港アクセス線のルートは、次の3つに分けられます。

• 東京テレポート駅、新木場駅方面とJR羽田空港新駅を結ぶ「臨海部ルート」
• 東京駅、上野駅方面とJR羽田空港新駅を結ぶ「東山手ルート」
• 新宿駅、池袋駅方面とJR羽田空港新駅を結ぶ「西山手ルート」

東山手ルートが開業すると、東京駅からJR羽田空港新駅まで約18分、乗り換えなしで行けるようになるそうです。

臨海部ルート

JR東日本が建設している羽田空港アクセス線。

その臨海部ルートは、JR羽田空港新駅とりんかい線の東京テレポート駅、新木場駅方面を結びます。

これらすべての駅に停車するかどうかは、まだ発表されていません。

臨海部ルートは新木場駅で京葉線に乗り換えられるため、羽田空港と――

東京ディズニーリゾートがある舞浜駅、幕張メッセなどがある海浜幕張駅方面

――とのアクセスが向上するとみられます。

所要時間・開業予定時期

臨海部ルートを使った新木場～JR羽田空港新駅間の想定所要時間は、直通で約20分。これまでの乗り換えあり40分程度から、およそ20分の短縮です。

臨海部ルートが開業すると、JR羽田空港新駅～舞浜間は30分かからず、JR羽田空港新駅～海浜幕張間は45分かからず、行き来できるようになります（新木場駅での乗り換え時間は別）。

開業の予定時期は2031年度。

後述する東京駅方面への東山手ルートと、同時開業が目指されています。

京葉線直通の可能性も？

JR羽田空港アクセス線の臨海部ルートでは、新木場駅から京葉線に直通する列車が運行されるかもしれません。

りんかい線と京葉線の線路は新木場駅で接続されており、物理的には直通が可能。

先に掲載したJR羽田空港アクセス線の構想図でも、臨海部ルートに関連して「房総方面」という思わせぶりな表記がありますね……。

困ったことになる京葉線直通

ただ、JR羽田空港アクセス線の京葉線直通には、課題が存在しています。

JR羽田空港新駅から舞浜駅へ行く場合、臨海部ルートのほか、後述する東山手ルートを使って、東京駅経由で行くことも可能です。

しかしJR羽田空港新駅～舞浜間の料金は、「臨海部ルート経由」「東山手ルート経由」で変わります。

このどっちの料金になるのかを、舞浜駅の自動改札機で判別できないのです。

なので、JR羽田空港アクセス線と臨海部ルートで直通列車を運行するとしても、特急列車のみにするといった限定的な形になる可能性があります。

なぜ料金が違うのか？

「臨海部ルート経由」と「東山手ルート経由」で料金が変わる理由について、かんたんに説明すると、りんかい線だけJR東日本の路線ではないからです。

JR羽田空港新駅～舞浜間を東山手ルート経由で移動した場合、「JR羽田空港アクセス線～（東京駅）～JR京葉線」と、すべてがJR東日本線です。

しかし臨海部ルート経由だと、「JR羽田空港アクセス線～りんかい線～（新木場駅）～JR京葉線」となり、JR東日本の料金にくわえてりんかい線の料金が必要になります。

JR東日本がりんかい線を買収してしまう、という話もなくはなく、そうすればこの問題は解消されますが、実現の可能性は未知数です。

羽田空港～成田空港の直通列車は？

臨海部ルートは千葉県方面につながるので、羽田空港と成田空港を結ぶ直通列車の誕生が期待される、かもしれません。

しかし現実的には、課題があります。

JR羽田空港新駅から成田空港まで線路は繋がりますが、途中で進行方向を２回変えねばならないなど、あまりスムーズにいかないのです。

東山手ルート、西山手ルートでも羽田空港～成田空港間は直通できるものの、どれもあまりスムーズではないです。

この羽田空港と成田空港の直通列車について、JR東日本は検討をしているそうですが、はたして……。

羽田空港～成田空港間の直通特急は、京成電鉄が都営地下鉄線、京急線経由で2030年代に運行を開始する予定なので、それで十分かもしれませんし、どうなるのでしょうか。

東山手ルート

JR東日本が建設している羽田空港アクセス線。

その東山手ルートは、JR羽田空港新駅と上野東京ラインの東京駅、上野駅方面を結びます。

これらすべての駅に停車するかどうかは、まだ発表されていません。

JR羽田空港アクセス線の東山手ルートは、上野東京ラインの一部のような形で運行される予定。

そのため、羽田空港と――

東京駅、上野駅、宇都宮線、高崎線、常磐線方面の各駅

――とのアクセスが向上するとみられます。

東京の北側から東海道線の横浜方面ではなく、羽田空港方面に直通する形ですね。

所要時間・開業予定時期

東山手ルートを使った東京～JR羽田空港新駅間の想定所要時間は、直通で約18分。これまでの乗り換えあり30分程度から、およそ12分の短縮です。

東山手ルートが開業すると、JR羽田空港新駅～大宮間、JR羽田空港新駅～柏間とも1時間かからず、乗り換えなしで行き来できるようになります。

開業の予定時期は2031年度。

先述した京葉線方面への臨海部ルートと、同時開業が目指されています。

期待しすぎに注意？

JR羽田空港アクセス線の東山手ルートは、上野東京ラインの一部のように運行されるため、宇都宮線、高崎線、常磐線の各駅から羽田空港へ、直通で行けるようになりそうです。

ただ宇都宮線、高崎線、常磐線の各路線からどのくらいの列車が羽田空港まで直通するのか、具体的な発表はありません。

「いつでも大宮駅から羽田空港まで直通で行ける」と思っていると、もしかしたら、肩透かしにあうかも……。

日中は常磐線方面との、朝夕は宇都宮線、高崎線方面との直通列車がメインで走る、という形になる可能性もあるような気がします。品川駅発着、上野駅発着の列車をJR羽田空港新駅発着にする形で。

西山手ルート

JR東日本が建設している羽田空港アクセス線。

その西山手ルートは、JR羽田空港新駅と埼京線の新宿駅、池袋駅方面を結びます。

これらすべての駅に停車するかどうかは、まだ発表されていません。

また、先に掲載したJR羽田空港アクセス線の構想図では――

JR羽田空港新駅からりんかい線経由で埼京線に直通し、新宿駅、池袋駅方面を結ぶ

――となっていますが、具体的な話は明らかにされていません。

所要時間・開業予定時期

東山手ルートを使った新宿～JR羽田空港新駅間の想定所要時間は、直通で約23分。これまでの乗り換えあり45分程度から、およそ22分の短縮です。

開業の予定時期は、まだ発表されていません。

中央線方面へ特急も？

JR羽田空港アクセス線の西山手ルートでは、山梨県、長野県方面へ向かう中央線の特急列車を運行する構想があるようです。

特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」などが、羽田空港まで来るかもしれませんね。

というか特急がメインかも？

JR羽田空港アクセス線の西山手ルートは、「JR羽田空港アクセス線～りんかい線～JR埼京線」という形で、JR線のあいだにりんかい線を挟みます。

そのため、臨海部ルートの「困ったことになる『京葉線直通』」でお話ししたのと同様に、料金の取り方で困ったことになる可能性があります。

なので西山手ルートは「特急列車メイン、もしくは特急列車だけの運行」という形も考えられますね。

中央線の特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」をJR羽田空港新駅発着にして、「成田エクスプレス」のような「都心と空港を結ぶ特急」という性格を、あわせて持たせるとか。

この記事のまとめ

• JR羽田空港アクセス線は3ルートある
• 舞浜、海浜幕張方面への臨海部ルートは2031年度開業予定
• 上野東京ラインとつながる東山手ルートは2031年度開業予定
• 渋谷、新宿方面への西山手ルートは開業時期未定

JR羽田空港アクセス線が開業すると、都心方面のほか埼玉県、千葉県、茨城県、栃木県、群馬県、山梨県方面と羽田空港のアクセスが、大きく変わるかもしれません。

駅や方面によってはその恩恵が限定的になる可能性もありますが、どんな形での開業になるか、楽しみなところです。

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