JR東日本が工事を進めている、羽田空港アクセス線。
開業すると、東京駅や新宿駅などから羽田空港まで、電車を使って乗り換えなしです。
その開業予定、3種類あるルート、停車駅、路線図といった「羽田空港アクセス線」の基本について、鉄道ライターの恵 知仁が分かりやすくお伝えします。
羽田空港のどこに「JR羽田空港新駅」ができるかについては、次のページをご覧ください。
「羽田空港アクセス線」とは？
JR東日本の羽田空港アクセス線は、空港付近などで新たに路線を建設し、それを既存の鉄道路線とあわせて活用することによって、東京都心部などと羽田空港のダイレクトアクセスを実現する、という計画です。
羽田空港アクセス線のルートは、次の3つに分けられます。
- 東京テレポート駅、新木場駅方面と羽田空港を結ぶ「臨海部ルート」
- 東京駅、上野駅方面と羽田空港を結ぶ「東山手ルート」
- 新宿駅、池袋駅方面と羽田空港を結ぶ「西山手ルート」
東山手ルートが開業すると、東京駅から羽田空港まで約18分、乗り換えなしで行けるようになるそうです。
臨海部ルート
JR東日本が建設している羽田空港アクセス線。その「臨海部ルート」は、羽田空港とりんかい線の東京テレポート駅、新木場駅方面を結びます。
- 0.0km新木場（しんきば）
東京都江東区新木場1丁目
京葉線／東京メトロ有楽町線
- 2.2km東雲（しののめ）
東京都江東区東雲2丁目
- 3.5km国際展示場（こくさいてんじじょう）
東京都江東区有明2丁目
ゆりかもめ（有明駅）
- 4.9km東京テレポート（とうきょうてれぽーと）
東京都江東区青海1丁目
りんかい線大崎駅方面
- 約15km羽田空港新駅（仮称）
東京都大田区羽田空港
京急空港線／東京モノレール
これらすべての駅に停車するかどうかは、発表されていません。
新木場駅では、京葉線に乗り換えが可能。東京ディズニーリゾートがある舞浜駅、幕張メッセなどがある海浜幕張駅方面と羽田空港のアクセスが向上します。
新木場～羽田空港新駅間の所要時間は、直通で約20分の想定。これまでの乗り換えあり40分程度から、およそ20分の短縮です。
京葉線の快速で新木場～舞浜間は4分程度、新木場～海浜幕張間は21分程度なので、臨海部ルートが開業すると、羽田空港新駅～舞浜間は30分かからず、羽田空港新駅～海浜幕張間は45分かからず、行き来できるようになります（新木場駅での乗り換え時間は別にして）。
開業の予定時期は2031年度。後述する「東山手ルート」との同時開業が目指されています。
「京葉線直通」の可能性も？
羽田空港アクセス線の臨海部ルートでは、新木場駅から京葉線に直通する列車が運行されるかもしれません。
りんかい線と京葉線の線路は新木場駅で接続されており、物理的には直通が可能。
先に掲載した羽田空港アクセス線の構想図でも、臨海部ルートに関連し「房総方面」という思わせぶりな表記が……。
困ったことになる「京葉線直通」
ただ、羽田空港アクセス線の京葉線直通には、問題が存在しています。
たとえば羽田空港新駅～舞浜間を直通で移動する場合、「JR羽田空港アクセス線～りんかい線～JR京葉線」というJR線のあいだに他社線を挟む形になって、運賃の取り方で困ったことになるのです。
羽田空港から舞浜駅へは、後述する東山手ルートを使えば、JR線だけでも移動が可能。
となると、羽田空港新駅で交通系ICカードをタッチして乗車し、舞浜駅でタッチして下車するとした場合、その人がりんかい線経由で来たか、東山手ルート経由のJR線だけで来たか舞浜駅で判別できず、困ったことになります。
そこで、りんかい線の運賃を取らねばならないか、JR線だけの運賃でよいのか、分からないのです。
なので、羽田空港アクセス線と臨海部ルートで直通列車を運行するとしても、特急列車のみにするといった限定的な形になる可能性があります。
というか、「臨海部ルートは京葉線直通の特急列車だけ運行」という形も考えられますね。
JR東日本がりんかい線を買収してしまう、という話もなくはなく、そうすればこの問題は解消されますが、実現の可能性は未知数です。
東山手ルート
JR東日本が建設している羽田空港アクセス線。その「東山手ルート」は、羽田空港と上野東京ラインの東京駅、上野駅方面を結びます。
- –.-km宇都宮線・高崎線・常磐線の各駅
大宮駅、小山駅、熊谷駅、柏駅など
- 3.6km上野（うえの）
東京都台東区上野7丁目
山手線／京浜東北線／上野東京ライン（宇都宮線・高崎線・常磐線）／東北新幹線／北海道新幹線／秋田新幹線／山形新幹線／上越新幹線／北陸新幹線／東京メトロ銀座線／東京メトロ日比谷線／京成本線
- 0.0km東京（とうきょう）
東京都千代田区丸の内1丁目
山手線／京浜東北線／中央線／京葉線／東海道線／横須賀線／総武線快速／上野東京ライン（宇都宮線・高崎線・常磐線）／東海道新幹線／山陽新幹線／東北新幹線／北海道新幹線／秋田新幹線／山形新幹線／上越新幹線／北陸新幹線／東京メトロ丸ノ内線
- 1.9km新橋（しんばし）
東京都港区新橋2丁目
山手線／京浜東北線／東海道線／横須賀線／上野東京ライン（宇都宮線・高崎線・常磐線）／東京メトロ銀座線／都営浅草線／ゆりかもめ
- 約17km羽田空港新駅（仮称）
東京都大田区羽田空港
京急空港線／東京モノレール
これらすべての駅に停車するかどうかは、発表されていません。
羽田空港アクセス線の東山手ルートは、上野東京ラインの一部のような形で運行される予定。
そのため東京駅、上野駅、宇都宮線、高崎線、常磐線方面の各駅と羽田空港のアクセスが向上します。東京の北側から東海道線横浜方面ではなく、羽田空港方面に直通する形ですね。
東京～羽田空港新駅間の所要時間は、直通で約18分の想定。これまでの乗り換えあり30分程度から、およそ12分の短縮です。
上野東京ラインで東京～大宮間は33分程度、東京～柏間は35分程度なので、東山手ルートが開業すると、羽田空港新駅～大宮間、羽田空港新駅～柏間とも1時間かからず、乗り換えなしで行き来できるようになります。
開業の予定時期は2031年度。先述した「臨海部ルート」との同時開業が目指されています。
実際の列車本数は…
羽田空港アクセス線の東山手ルートは、上野東京ラインの一部のような形が予定されているため、宇都宮線、高崎線、常磐線の各駅から羽田空港へ、直通で行けるようになりそうです。
ただ宇都宮線、高崎線、常磐線の各路線からどのくらいの列車が羽田空港まで直通するか、具体的な発表はありません。
「いつでも大宮駅から羽田空港まで直通で行ける（夜中を除いて）」と思っていると、もしかしたら、肩透かしにあうかも……。
日中は常磐線方面との、朝夕は宇都宮線、高崎線方面との直通の列車がメインで走る、という形になる可能性も、あるような気がします。
西山手ルート
JR東日本が建設している羽田空港アクセス線。その「西山手ルート」は、羽田空港と埼京線の新宿駅、池袋駅方面を結びます。
- 0.0km新宿（しんじゅく）
東京都新宿区新宿3丁目
山手線／中央線／中央・総武線各駅停車／埼京線／湘南新宿ライン／西武新宿線／京王線／京王新線／小田急小田原線／東京メトロ丸ノ内線／都営新宿線／都営大江戸線
- 3.4km渋谷（しぶや）
東京都渋谷区道玄坂1丁目
山手線／埼京線／湘南新宿ライン／東急東横線／東急田園都市線／京王井の頭線／東京メトロ銀座線／東京メトロ半蔵門線／東京メトロ副都心線
- 5.0km恵比寿（えびす）
東京都渋谷区恵比寿南1丁目
山手線／埼京線／湘南新宿ライン／東京メトロ日比谷線
- 8.6km大崎（おおさき）
東京都品川区大崎1丁目
山手線／埼京線／湘南新宿ライン／相鉄・JR直通線
- 10.3km大井町（おおいまち）
東京都品川区大井1丁目
京浜東北線／りんかい線／東急大井町線
- 約20km羽田空港新駅（仮称）
東京都大田区羽田空港
京急空港線／東京モノレール
これらすべての駅に停車するかどうかは、発表されていません。
先に掲載した羽田空港アクセス線の構想図では、羽田空港からりんかい線経由で埼京線に直通し、新宿駅、池袋駅方面を結ぶ、となっていますが、具体的には発表されていません。
新宿～羽田空港新駅間の所要時間は、直通で約23分の想定。これまでの乗り換えあり45分程度から、およそ22分の短縮です。
開業の予定時期は、まだ発表されていません。
中央線方面へ特急も？
羽田空港アクセス線の西山手ルートでは、山梨県、長野県方面へ向かう中央線の特急列車を運行する構想があるようです。
特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」などが、羽田空港まで来るかもしれませんね。
メインは特急の可能性も？
羽田空港アクセス線の西山手ルートは、「JR羽田空港アクセス線～りんかい線～JR埼京線」という形で、JR線のあいだにりんかい線を挟みます。
そのため臨海部ルートの項目「困ったことになる『京葉線直通』」でお話ししたのと同じく、運賃の取り方で困ったことに……。
なので西山手ルートは「特急列車メイン、もしくは特急列車だけの運行」という形も考えられますね。
中央線の特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」を羽田空港発着にして、「成田エクスプレス」のような「都心と空港を結ぶ特急」という性格を、あわせて持たせるとか。
「JR羽田空港アクセス線」関連情報
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