- 「羽田空港～成田空港直通特急」いつできる？
- そのルート、停車駅、時刻表は？
- JR東日本と京成・都営・京急の直通特急、どっちが早い？
これらについて、鉄道ライターが推測した内容をお伝えします。
京成・都営・京急の空港直通特急
京成電鉄は、2028年度から成田空港～押上間を結ぶ新しい有料特急列車を運行する予定です。
そして、この新しい有料特急列車を2030年代に押上駅から都営浅草線、京急線に直通させ、成田空港～羽田空港間で運行する計画があります。
妄想時刻表
この京成・都営・京急の羽田空港～成田空港直通特急について、時刻表を推測してみました。
「12:00発」としたのは、分かりやすくするためだけです。
| 距離 | 駅名 | 時刻 |
|---|---|---|
| 0.0km | 羽田空港 第1・第2ターミナル | 12:00発 |
| 2.0km | 羽田空港 第3ターミナル | 12:02／03 |
| 6.5km | 京急蒲田 | 通過 |
| 14.5km | 品川 | 12:14／15 |
| 15.7km | 泉岳寺 | 12:17／19 （乗務員交代） |
| 16.8km | 三田 | 12:21／21 |
| 18.3km | 大門 | 12:23／24 |
| 19.3km | 新橋 | 12:25／26 |
| 21.8km | 日本橋 | 12:29／30 |
| 23.3km | 東日本橋 | 12:33／34 |
| 25.6km | 浅草 | 12:37／38 |
| 27.1km | 押上 | 12:41／43 （乗務員交代） |
| 32.8km | 青砥 | 通過 |
| 34.0km | 京成高砂 | 通過 |
| 84.4km | 空港第2ビル | 13:15／17 |
| 85.4km | 成田空港 | 13:19着 |
最短72分…もっと行ける？
推測の結果、所要時間は羽田空港第3ターミナル～浅草間が34分、浅草～成田空港第2ターミナル間が37分、羽田空港第3ターミナル～成田空港第2ターミナル間が72分となりました。
都営浅草線内の停車駅は、とりあえずエアポート快特に準じています。
ただ、都営浅草線内には通過してもいい駅がある気がするので、それができたら所要時間を何分か縮められるかもしれませんね。
また、京成高砂駅と空港第2ビル駅のあいだで線路を増やす計画（複々線化）があり、これか実現すると、さらに何分か所要時間を縮められそうです。
JR東日本の空港直通特急
JR東日本は、新たに羽田空港アクセス線を2031年度に開業させる予定です。
そしてこの新線を使って、羽田空港～成田空港間で直通列車を運行する構想があることを、JR東日本の社長が明らかにしています。
JR羽田空港アクセス線について詳しくは、次のページをご覧ください。
妄想時刻表
このJR東日本の羽田空港～成田空港直通列車について、時刻表を推測してみました。
特急列車として走ることを想定しています。
| 距離 | 駅名 | 時刻 |
|---|---|---|
| 0.0km | JR羽田空港新駅 | 12:00発 |
| 約15km | 新木場 | 通過？ |
| 20.3km | 舞浜 | 12:23／24 |
| 39.3km | 海浜幕張 | 12:37／37 |
| 50.6km | 蘇我 | 12:46／48 （進行方向変更 ・運転士交代） |
| 54.4km | 千葉 | 12:53／54 |
| 56.7km | 黒砂信号場 | 通過 （進行方向変更） |
| 59.0km | 千葉 | 通過 |
| 98.0km | 空港第2ビル | 13:29／31 |
| 99.0km | 成田空港 | 13:33着 |
JR羽田空港新駅ができる場所については、次のページをご覧ください。
舞浜・千葉市内が便利に？
推測の結果、所要時間は羽田空港～舞浜間が23分、羽田空港～千葉間が53分、舞浜～成田空港第2ターミナル間が65分、羽田空港～成田空港第2ターミナル間が89分となりました。
JR東日本の羽田空港～成田空港連絡特急は、「羽田空港と成田空港」「羽田空港と千葉市内＆ディズニー」「成田空港と千葉市内＆ディズニー」のアクセスを担う具合でしょうか。
リムジンバスと比べた場合、羽田空港～舞浜・海浜幕張間はJR特急が少し早いぐらいですが、羽田空港～千葉間になるとJR特急が30分以上早そう。料金次第ながら、いい感じかもしれません。所要時間も安定してますし。
JRの空港直通特急は、京成・都営・京急の空港直通特急より羽田空港～成田空港間の所要時間が長くなるのは確実でしょうが、「ディズニー＆千葉市内メイン」と「都心部メイン」で棲み分けし、それぞれ新たな利用者を獲得できそうにも思います。
もうちょっと所要時間が増える？
ただこの経路で運行する場合、蘇我駅の配線を少し改修しないといけない感じですかね。
蘇我駅と黒砂信号場の進行方向変更で、実際にはどのくらいの時間を要するか、気になります。
りんかい線内での乗務員交代はなしにしてますが、必要なら停車駅と所要時間が増えますね。
また、りんかい線内での停車駅は、うーん、どうなんですかね。
運行の効率などを考えて、千葉駅で特急「成田エクスプレス」と分割、併合（連結、切り離し）したりもするのでしょうか。
京成・都営・京急の直通特急と早さで勝負してもしょうがないので、所要時間が多少延びても大きな問題はなさそうですけど、手間を考えると……。
「東山手ルート」の場合は？
JR東日本の羽田空港アクセス線は複数のルートがあり、先に推測した羽田空港～成田空港間の直通特急は「臨海部ルート」を使っています。
ただ、羽田空港アクセス線の「東山手ルート」でも羽田空港～成田空港間を直通できるので、その場合の時刻表も推測してみました。
| 距離 | 駅名 | 時刻 |
|---|---|---|
| 0.0km | JR羽田空港新駅 | 12:00発 |
| 約17km | 東京 | 12:18／19 |
| 20.6km | 上野 | 12:24／25 |
| 49.7km | 柏 | 12:45／46 |
| 54.1km | 我孫子 | 通過 （運転士交代） |
| 87.0km | 成田 | 通過 （進行方向変更） |
| 96.8km | 空港第2ビル | 13:36／38 |
| 97.8km | 成田空港 | 13:10着 |
羽田空港～成田空港間の距離は、「臨海部ルート」よりこの「東山手ルート」のほうが少し短いですが、線路が少ない単線の我孫子～成田間がネックになって、所要時間は長くなりそうな感じです。
また、こうして上野駅経由で運行しても、より早い京成「スカイライナー」とバッティングして、美味しくなさそうな気もします。
「東山手ルート」の列車は上野東京ラインと一体的に運行されるようなので、それと経路もかぶりますね。
というか「東山手ルート」の特急は、常磐線の「ひたち」が羽田空港発着で運転されそうな……。
「西山手ルート」の場合は？
JR羽田空港アクセス線の「西山手ルート」でも羽田空港～成田空港間を直通できるので、その場合の時刻表も推測してみました。
| 距離 | 駅名 | 時刻 |
|---|---|---|
| 0.0km | JR羽田空港新駅 | 12:00発 |
| 約17km | 渋谷 | 12:17／18 |
| 約20km | 新宿 | 12:23／28 （進行方向変更 ・運転士交代） |
| 23.4km | 渋谷 | 12:33／34 |
| 30.6km | 品川 | 12:42／43 |
| 37.4km | 東京 | 12:50／52 （運転士交代） |
| 76.6km | 千葉 | 13:17／18 |
| 105.8km | 成田 | 通過 |
| 115.6km | 空港第2ビル | 13:43／44 |
| 116.6km | 成田空港 | 13:46着 |
走行距離も所要時間も、「西山手ルート」が一番長くなりますね。
羽田空港から来て、大崎駅で品川方面に行ければ短縮できるのですが、新宿駅まで行って折り返さないと物理的に難しそうです。
「西山手ルート」で特急を走らせるなら、中央線方面に運転するほうが効果的に思います。
また「臨海部ルート」ではディズニー、千葉市内の需要を新たに獲得できそうですが、「西山手ルート」はそういうのがないですね。渋谷、新宿方面は、羽田空港～中央線直通特急でやればいいので。
「西山手ルート」は具体的な開業予定時期も発表されていませんし、現実的ではないのかなと思います。
この記事のまとめ
- 羽田空港～成田空港間で早いのは京成・都営・京急の直通特急
- ただルートが異なるので、棲み分けできそう
- 千葉市内、ディズニーあたりが便利になるかも？
このページの内容は、実際と大きく異なることはない……と思いたいですが、ツッコミどころもあるかもしれません。
真面目に考えているものの、このページの内容は鉄道マニアの妄想なので、話半分に聞いていただけると幸いです。
お役立ち情報
羽田空港について、次の各ページもあわせてお役立てください。
